從美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建指揮部獲悉，美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目涉鐵工程第一座跨鐵橋梁完成架設(shè)。據(jù)了解，美蘭二期涉鐵工程即為美蘭機(jī)場(chǎng)二期與一期相連接部分涉及到環(huán)島高鐵區(qū)域的工程，包括東西垂直聯(lián)絡(luò)道工點(diǎn)、T2航站樓與美蘭高鐵站連接工點(diǎn)、T1航站樓與T2航站樓環(huán)狀交通橋梁工點(diǎn)等。
共有14個(gè)涉鐵工點(diǎn)，其中10個(gè)為涉鐵橋梁工點(diǎn)，預(yù)制橋梁最大跨度40米，重量380噸；最小跨度17.4米，重58噸。
美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建指揮部配套工程部總經(jīng)理熊少嵐介紹：“本工程涉及到多項(xiàng)國內(nèi)市政公路橋梁建設(shè)中尚無成熟經(jīng)驗(yàn)的案例，且該隧道段為國內(nèi)第一條明挖隧道，覆蓋層較薄，涉及工點(diǎn)較多（平均每個(gè)工點(diǎn)需截?cái)鄡蓷l錨索），旋挖樁基礎(chǔ)施工前期需進(jìn)行人工錨索探挖施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)攻關(guān)難度大。為確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，需要克服跨高鐵隧道施工困難且風(fēng)險(xiǎn)高、高鐵隧道監(jiān)控測(cè)量困難等難點(diǎn)。”
據(jù)悉，涉鐵工程作為美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目的重要組成部分，兼顧著保障既有高鐵隧道安全和新舊機(jī)場(chǎng)順利聯(lián)通的兩大重要任務(wù)，必須在確保既有高鐵隧道安全不受影響的前提下，多工點(diǎn)采用橋梁上跨隧道的形式，保障了美蘭機(jī)場(chǎng)一期和二期之間安全高效的整體聯(lián)動(dòng)性，屬國內(nèi)機(jī)場(chǎng)涉鐵工程首例。隨著美蘭機(jī)場(chǎng)涉鐵橋梁的快速假設(shè)，美蘭機(jī)場(chǎng)T1和T2航站樓間的環(huán)狀交通體系也將取得節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展，東環(huán)高架橋?qū)⒂?020年1月份實(shí)現(xiàn)功能性通車，屆時(shí)可直接從T1高架橋通過環(huán)狀橋梁前往T2航站樓。
美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目作為海南省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，是海南落實(shí)“一帶一路”倡議的重要布局，已納入海南建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)（港）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性工程，目前正在加快建設(shè)當(dāng)中。其中：飛行區(qū)工程進(jìn)入收尾階段，開始推進(jìn)竣工驗(yàn)收各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；航站樓室外工程進(jìn)入收尾階段，全面推進(jìn)室內(nèi)精裝修及專業(yè)設(shè)備安裝調(diào)試，行李系統(tǒng)、空調(diào)、電梯、登機(jī)廊橋基本安裝完成；工作區(qū)單體、管網(wǎng)、道路等工程進(jìn)入收尾沖刺階段；配套工程環(huán)狀路橋交通體系基本成型，東進(jìn)場(chǎng)路及地道實(shí)現(xiàn)功能性通車，涉鐵工程累計(jì)完成50%，停車樓正在推進(jìn)地下主體結(jié)構(gòu)施工。
項(xiàng)目建成后將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構(gòu)建高效便捷的交通換乘體系，打造成為海南重要的陸海空立體交通節(jié)點(diǎn)，成為泛南海國際航空樞紐，推動(dòng)江東新區(qū)總部經(jīng)濟(jì)、臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力海南建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)、中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)。
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